BMW i3 60, 94 sau 120 Ah: baterie, încărcare și verificarea unei mașini rulate

Reclamele spun adesea doar „BMW i3 2017” sau „i3 cu baterie mare”. Acest lucru poate duce la neînțelegeri. 60, 94 și 120 Ah nu sunt trei niveluri de echipare, ci trei generații diferite de baterii. În plus, data primei lansări în jurul modificărilor anului nu dovedește ce sistem se află în mașină, iar încărcarea rapidă cu curent continuu de 50 kW nu a fost o chestiune firească pentru primele exemple.

Cele trei variante de baterie BMW i3 pe scurt

Materialul de presă maghiar al BMW din 2018 rezumă dezvoltarea într-un singur loc: i3 2013 a început cu o baterie de 60 Ah cu un conținut de energie brută de 22,6 kWh; A doua generație de 94 Ah, 33 kWh a sosit în 2016; Și din noiembrie 2018, versiunea de 120 Ah, 42,2 kWh. Dimensiunea instalației externe nu s-a schimbat între timp, dar asta nu înseamnă că o baterie dezasamblată poate fi înlocuită fără o inspecție specială și o procedură din fabrică.

• 60 Ah: 22,6 kWh brut, conținut de energie utilizabilă în jur de 18,8–19 kWh conform datelor tehnice BMW ale vremii; a fost disponibil de la lansarea modelului în 2013.
• 94 Ah: 33 kWh brut și 27,2 kWh net de energie; A fost lansat în vara lui 2016, în timp ce versiunea de 60 Ah a rămas disponibilă de ceva timp.
• 120 Ah: 42,2 kWh brut și, conform măsurătorilor ADAC, 37,9 kWh conținut de energie utilizabilă; BMW l-a introdus din noiembrie 2018 pentru modelele i3 și i3s.
• Este un fapt sigur: producția s-a încheiat în 2022, după aproximativ opt ani și jumătate și 250.000 de mașini finalizate.
• Nota editorului: copiile de pe piață astăzi au o vechime de 4-13 ani, așa că starea tehnică reală și istoricul documentat determină valoarea în plus față de numele versiunii.

Nu ghici din an: așa identifici mașina specifică

Bateria de 94 Ah a fost introdusă în vara anului 2016, în timp ce versiunea de 60 Ah a rămas încă pe gama de modele. Prin urmare, o mașină din 2016 sau mai târziu nu are automat 94 Ah. Același lucru este valabil și pentru copiile importate care au fost depozitate de mult timp sau au participat anterior la un program de înlocuire a bateriei. Pentru o identificare fiabilă, solicitați VIN-ul complet de 17 caractere al mașinii și verificați datele de producție și versiunea bateriei încorporate de înaltă tensiune la un dealer BMW sau la un service independent cu acces.

• Numărul complet al șasiului și luna exactă de fabricație, nu doar anul de pe certificatul de înmatriculare.
• Lista echipamentelor din fabrică a vehiculului: i3 pur electric sau Range Extender pe benzină, i3 sau i3-uri mai puternice.
• Identificarea, versiunea nominală și istoricul instalării bateriei de înaltă tensiune pot fi văzute în diagnosticare.
• Fotografie cu portul de încărcare și codul echipamentului din fabrică, în special la mașinile de început de 60 și 94 Ah.
• Factură sau fișă de lucru pentru orice reparație anterioară a bateriei, a componentelor electronice de încărcare sau a grupului de propulsie.
• Dacă sunteți în căutarea unei piese de schimb, sunt necesare, de asemenea, numărul complet al unității scoase și o fotografie lizibilă a etichetei.

Nici încărcarea de 60, 94 și 120 Ah nu este exact aceeași

Conform buletinului tehnic al BMW din 2016, i3 de 60 Ah a folosit până la 7,4 kW de încărcare AC monofazată, în timp ce sistemul de 94 Ah a fost capabil de până la 11 kW în trei faze. Anunțul descrie încărcarea rapidă de 50 kW DC pentru modelele de 60 și 94 Ah ca un plus opțional. Din acest motiv, cu un i3 timpuriu nu este suficient să presupunem că se va putea încărca rapid pe toate încărcătoarele CCS publice.

În mașina din 2019 testată de ADAC, i3 de 120 Ah după actualizarea modelului avea încărcare rapidă CCS de 50 kW ca echipament standard, iar ADAC Ecotest a măsurat o autonomie de 270 de kilometri. Starea, curba de încărcare și intervalul de iarnă ale unei anumite mașini pot diferi de aceasta. Când cumpărați, încercați separat încărcarea AC, care este importantă pentru uz casnic, și - dacă mașina o are - încărcarea CCS; o singură încărcare reușită de tip 2 nu verifică funcționarea întregului sistem DC.

• Conector de tip 2: poate fi folosit pentru încărcare AC.
• Conector CCS Combo 2: sub partea de tip 2 sunt vizibile două contacte mari suplimentare; acest lucru este necesar pentru încărcarea rapidă DC.
• Date ale producătorului: bateria de 94 Ah poate atinge 80% în mai puțin de 40 de minute cu un încărcător de 50 kW DC în condiții adecvate.
• Măsurare independentă: mașina de testare de 120 Ah a ADAC a atins o încărcare CCS de până la 50 kW și o autonomie Ecotest de 270 de kilometri.
• Opinia editorului: i3 nu este construit pentru încărcătoarele fulger de astăzi de 150-400 kW; puterea nominală mai mare a stației de încărcare nu accelerează mașina dincolo de propria sa limită.

Ce înseamnă numerele de interval în viața de zi cu zi?

Datele de gamă din fabrică ale celor trei generații de baterii nu trebuie plasate direct una lângă alta fără un ciclu de măsurare. Când au fost introduse modelele de 60 și 94 Ah, au fost incluse în principal datele NEDC mai permisive, în timp ce valoarea WLTP era deja disponibilă pentru versiunea de 120 Ah. Pentru versiunea de 94 Ah, BMW a stabilit o autonomie zilnică de 200 de kilometri, care poate fi atins pe vreme rea, cu încălzire sau aer condiționat; a raportat o valoare WLTP de 285-310 kilometri pentru versiunea de 120 Ah.

Potrivit ADAC, primul i3 de 60 Ah a fost de aproximativ 120 km în practică, iar mașina de testare de 120 Ah a realizat 270 km în timpul Ecotestului. Acestea sunt repere, nu promisiuni. O baterie rece, viteza pe autostradă, încălzirea pasagerilor, vântul în fața, anvelopa, sarcina și îmbătrânirea bateriei pot reduce autonomia efectivă.

Range Extender nu este doar „mai multă gamă”

Range Extender, sau pe scurt REx, a fost disponibil pentru modelele i3 de 60 și 94 Ah: un motor pe benzină cu doi cilindri de 647 cmc care antrenează un generator și produce energie electrică atunci când bateria este descărcată. În 2016, BMW a anunțat o autonomie suplimentară de până la 150 de kilometri în condiții normale. Aceasta este o afirmație a producătorului și nu înseamnă că o mașină veche REx va merge mult mai departe în toate situațiile.

În utilizare, REx reprezintă o sarcină separată de inspecție și întreținere: există un motor pe benzină, sistem de combustibil, evacuare, răcire și controale suplimentare. Prin urmare, componentele BEV și REx nu sunt tratate automat ca identice. La sfârșitul ciclului de model european de 120 Ah, Range Extender a fost scos din gamă, dar puteți găsi o combinație diferită și în mașinile importate de pe alte piețe; verificați întotdeauna acest lucru pe baza numărului de șasiu și a fișei tehnice din fabrică.

Sănătatea bateriei: cereți dovada în loc de procent

Autonomia estimată pe tabloul de bord nu este un certificat de baterie. Depinde foarte mult de consumul călătoriilor anterioare, de temperatură și de utilizarea aerului condiționat. Ghidul ADAC pentru mașini electrice uzate din 2026 recomandă cumpărătorilor să solicite o valoare verificabilă a stării de sănătate (SoH), înregistrări de service și inspecție și, dacă este necesar, un test independent al bateriei.

• Solicitați un raport de stare a bateriei imprimabil sau verificabil electronic, nu fi mulțumit de intervalul fotografiat pe afișajul de bord.
• Verificați codurile de eroare ale sistemului de înaltă tensiune, abaterile de tensiune ale celulei, starea izolației și senzorii de temperatură.
• Încercați încărcarea AC și CCS, urmăriți deconectarea, indicarea erorilor, zgomotul neobișnuit și dacă mașina realizează performanțele așteptate.
• Verificați partea inferioară a carcasei bateriei, punctele de ridicare și zona din jurul celulei pasagerului din fibră de carbon pentru semne de deteriorare sau reparații necorespunzătoare.
• Verificați, de asemenea, vechimea și starea bateriei de 12 volți, deoarece o întrerupere a alimentării cu tensiune joasă poate provoca avertismente multiple, aparent fără legătură.
• Comparați valoarea SoH măsurată cu vârsta, kilometrajul și utilizarea mașinii; un singur procent nu descrie starea întregului vehicul.

Ce este interschimbabil și de ce aveți nevoie de un număr exact de articol?

Când a fost introdusă bateria de 94 Ah, BMW a oferit un program oficial de upgrade pentru unele mașini de 60 Ah și a subliniat că cele două baterii aveau aceleași dimensiuni exterioare. Cu toate acestea, acesta a fost un program controlat din fabrică, nu o licență generală pentru a instala orice baterie dezasamblată. Bateria completă, modulele, conectorii de înaltă tensiune, răcirea, electronica de încărcare, software-ul de control și configurația vehiculului formează un sistem de lucru împreună.

Din același motiv, electronicele de încărcare, compresorul de aer condiționat, încălzirea electrică, controlul conducerii sau chiar un conector nu ar trebui cumpărate doar pe baza etichetei „bun pentru BMW i3”. Pentru o potrivire exactă, aveți nevoie de VIN-ul și luna de fabricație a mașinii, versiunea bateriei 60/94/120 Ah, versiunea BEV sau REx, modelul i3 sau i3s și numărul de articol complet al piesei demontate. Revizuirile codului piesei trebuie confirmate numai de informațiile actualizate ale pieselor din fabrică sau de către atelierul specializat care a efectuat instalarea.

Ce versiune BMW i3 poate fi o alegere viabilă?

• 60 Ah: poate fi rațional dacă îl folosiți pentru excursii scurte și previzibile în oraș, îl puteți încărca regulat și includeți rezerva de iarnă.
• 94 Ah: în general, un compromis mai bun pentru navetă; bateria de 33 kWh și încărcarea AC trifazată de până la 11 kW îl fac considerabil mai utilizabil.
• 120 Ah: cea mai lungă rază de acțiune și cea mai tânără generație i3, astfel încât oferă cele mai multe rezerve pentru călătorii zilnice mai lungi și încărcare mai puțin frecventă.
• REx: un avantaj doar dacă ai nevoie cu adevărat de el și suporti costul suplimentar al motorului pe benzină, al sistemului de alimentare și al întreținerii aferente.
• Pentru orice variantă, starea documentată a bateriei, încărcarea funcțională, construcția fără daune și istoricul de service verificabil sunt mai importante decât intervalul estimat din anunț.

Pe scurt: în loc de trei numere, verifică toată mașina

60, 94 și 120 Ah sunt primele filtre bune, dar nu înlocuiesc identificarea și inspecția tehnică pe bază de VIN. Portul de încărcare, puterea de încărcare AC, prezența CCS, unitatea BEV sau REx și starea bateriei, toate influențează de ce este capabilă mașina și ce piese merg cu ea. Înainte de a cumpăra, solicitați un test independent de baterie, încercați ambele metode de încărcare, iar atunci când comandați piese, insistați asupra codului complet al piesei și confirmarea de la service.