Articole și rezumate recente
Primul articol este deja publicat, iar materialele viitoare pot fi adăugate în același sistem.
Renault Scenic E-Tech 2026: LFP 67 kWh sau NMC 89 kWh?
Ce oferă noile baterii LFP de 67 kWh și NMC de 89 kWh, de ce contează curba mai mult decât vârful de încărcare și ce se poate comanda în Ungaria?
Citește articolul
Kia EV2 în Ungaria: 42,2 sau 61 kWh, autonomie reală și încărcare
Kia EV2 este disponibil în Ungaria. Ce înseamnă bateriile de 42,2 și 61 kWh, valorile WLTP de 317/453 km, cei 245 km măsurați de ADAC și opțiunea AC de 22 kW?
Citește articolul
Leapmotor B05 în Ungaria: 56,2 sau 67,1 kWh, încărcare și lista cumpărătorului
Leapmotor B05 poate fi comandat în Ungaria. Ce înseamnă cele două baterii LFP, autonomia WLTP de 401–482 km, vârful de 174 kW și prețul de lansare?
Citește articolul
BMW i3 Limuzină 2026: până la 912 km, 400 kW și o diferență esențială de nume
A început producția noului BMW i3. Ce înseamnă autonomia WLTP de 758–912 km, încărcarea DC de 400 kW și de ce nu trebuie confundat cu vechiul i3?
Citește articolul
Škoda Peaq 2026: 63 sau 91 kWh, șapte locuri și încărcare în 28 de minute
Bateriile, autonomia WLTP declarată, timpii de încărcare și configurațiile de scaune pentru Peaq 60, 90 și 90x, cu repere pentru cumpărătorii din Ungaria.
Citește articolul
Opel Astra Electric 2026: ce poate face bateria de 58 kWh, V2L și actualizarea?
2026 Astra Electric primește o baterie mai mare, V2L și precondiționare. Arătăm ce înseamnă datele pentru client.
Citește articolul
BMW i3 60, 94 sau 120 Ah: baterie, încărcare și verificarea unei mașini rulate
Cele trei generații de baterii ale BMW i3 diferă puțin față de exterior. Vă arătăm cum să verificați capacitatea, încărcarea și starea mașinii uzate.
Citește articolul
BYD ATTO 3 EVO în Ungaria: 800 V, 220 kW și două tipuri de acționare
ATTO 3 EVO a venit cu un sistem de 800 V, o baterie de 74,8 kWh și două tipuri de unități. Rezumăm ceea ce ar trebui să luați în considerare înainte de a cumpăra.
Citește articolul
Mituri și fapte: siguranța la incendiu a mașinilor electrice
Sunt mașinile electrice cu adevărat mai predispuse la incendii? Statisticile disponibile indică mai degrabă contrariul: incendiile EV sunt mai rare decât cele ale mașinilor cu motor termic.
Citește articolul